O custo logístico no Brasil representa 18,4% do PIB, segundo o Instituto ILOS. Para ter noção do que isso significa, nos Estados Unidos esse índice fica em torno de 8%. Na Alemanha, em torno de 9%. O Brasil opera com um custo logístico proporcionalmente mais que o dobro de países com infraestrutura mais desenvolvida.
Esse número não é apenas um dado macroeconômico. Ele aparece diretamente na margem de cada empresa que movimenta produtos no país. Cada ponto percentual de redução no custo logístico é margem recuperada, capacidade de precificação e vantagem competitiva.
O problema é que parte significativa das causas desse custo elevado está fora do controle individual das empresas. Infraestrutura precária, dependência excessiva do modal rodoviário, burocracia fiscal e escassez de mão de obra qualificada são fatores estruturais que nenhuma decisão de gestão resolve sozinha.
Mas nem tudo está fora do alcance. Uma parte relevante do custo logístico é gerada internamente, dentro da própria operação, e pode ser reduzida com gestão mais integrada, processos mais estruturados e visibilidade em tempo real.
É sobre essa parte que este artigo fala.
Entender o que está fora do controle da gestão é importante para não desperdiçar energia tentando resolver o que é sistêmico com soluções operacionais.
Mais de 60% do transporte de cargas no Brasil é feito por rodovias, enquanto em países com custos logísticos mais baixos a matriz é mais equilibrada entre ferrovias, hidrovias e cabotagem. O modal rodoviário é mais caro por tonelada transportada e mais sujeito a variações de custo de combustível, pedágio e manutenção.
A qualidade das rodovias brasileiras impacta diretamente o custo e o prazo do transporte. Rotas mais longas para contornar trechos ruins, maior desgaste de veículos, mais paradas não programadas e prazos de entrega menos previsíveis são consequências diretas de uma infraestrutura que ainda exige muito investimento.
A estrutura tributária brasileira impõe às empresas um nível de complexidade fiscal sem paralelo em muitas economias. Regimes diferentes por estado, substituição tributária, obrigações acessórias e a necessidade de compliance em tempo real aumentam o custo administrativo da operação logística de forma significativa.
A redução estrutural do número de caminhoneiros disponíveis pressiona os custos de frete para cima. Com menos oferta de capacidade de transporte, as transportadoras têm mais poder de negociação e os fretes sobem independentemente da eficiência da operação contratante.
Com taxas de juros historicamente elevadas no Brasil, o capital imobilizado em estoque tem um custo financeiro relevante. Empresas que mantêm estoques acima do necessário por falta de visibilidade e previsibilidade pagam por isso diretamente no resultado financeiro.
Mesmo diante de fatores estruturais que independem de decisões internas, existe uma parcela significativa do custo logístico que a gestão pode influenciar. E é justamente nessa parcela que a diferença entre empresas eficientes e ineficientes se manifesta.
Pesquisas do setor indicam que entre 3% e 8% das cobranças de frete contêm algum tipo de divergência em relação ao contrato negociado. Erros de tabela, cobranças de adicionais indevidos, frete mínimo aplicado incorretamente. Em operações com alto volume de fretes, esse percentual representa um valor expressivo que é pago sem contestação quando não há processo automatizado de auditoria.
Quando o planejamento de rotas é feito manualmente ou com ferramentas básicas, a empresa raramente opera com a rota mais eficiente. Veículos saem com capacidade subutilizada, percursos são mais longos do que o necessário e o custo por entrega fica acima do potencial.
Excesso de estoque em produtos de baixo giro imobiliza capital. Ruptura em produtos de alta demanda gera pedidos urgentes com frete emergencial, que costuma custar significativamente mais do que o frete planejado. Ambos são consequências de visibilidade insuficiente sobre a posição real do inventário.
Quando os sistemas de gestão não estão integrados, o retrabalho é inevitável. Dados lançados em um sistema precisam ser relançados em outro. Conferências que deveriam ser automáticas são feitas manualmente. Cada hora de retrabalho é um custo que não aparece no demonstrativo de frete, mas que está presente na planilha de pessoal.
Avarias, extravios, devoluções e entregas incompletas têm custo direto, mas também custo indireto. Quando não são gerenciadas de forma estruturada, geram reentregas, novas emissões de documentos fiscais e desgaste com o cliente. Empresas que controlam ocorrências de forma integrada conseguem reduzir sua incidência e tratar as que acontecem de forma mais rápida e menos custosa.
Antes de agir sobre o custo logístico, é preciso saber onde ele está. Alguns indicadores são especialmente reveladores:
É o indicador mais amplo e o mais importante para avaliar a eficiência da operação como um todo. Quando esse percentual cresce mesmo com aumento de receita, significa que a operação está ficando proporcionalmente mais cara, sinal de ineficiência estrutural.
Decompor o custo de transporte por rota, por região e por transportadora revela quais combinações são eficientes e quais estão consumindo margem acima do esperado. Sem essa granularidade, o custo é gerenciado no agregado e as ineficiências ficam escondidas.
A taxa de entregas realizadas no prazo e completas está diretamente ligada ao custo. Entregas incompletas geram reentregas. Atrasos geram penalidades e perda de clientes. Um OTIF baixo raramente é um problema isolado de transporte: ele revela desalinhamento entre estoque, expedição e gestão de transportadoras.
O tempo entre o recebimento do pedido e a entrega ao cliente determina o nível de serviço percebido e o custo operacional. Ciclos longos geralmente indicam gargalos em armazém, na emissão de documentos fiscais ou no planejamento de transporte.
Quanto mais rápido o estoque gira, menor o capital imobilizado e menor o custo financeiro associado. Um giro baixo em produtos específicos é sinal de excesso de compra, falha de previsão de demanda ou ruptura de venda.
O volume de avarias, atrasos e divergências por parceiro logístico é um indicador de qualidade de serviço que impacta diretamente o custo total da operação, incluindo reentregas, indenizações e esforço administrativo de tratamento.
Benner Logística centraliza o monitoramento desses indicadores em dashboards integrados, conectando gestão de transportes, armazéns, fretes e entregas em um único ambiente e entregando a visibilidade necessária para identificar onde o custo está sendo gerado e onde ele pode ser reduzido.
A integração entre os sistemas de gestão logística não resolve os fatores estruturais do custo no Brasil. Mas ela atua diretamente sobre a parcela que está dentro do controle da operação.
Com TMS integrado ao ERP, cada cobrança de frete é conferida automaticamente contra o contrato negociado antes do pagamento. Divergências são sinalizadas em tempo real, sem depender de conferência manual. O resultado é a recuperação de um percentual relevante do custo de frete que hoje é pago sem questionamento.
Quando o planejamento de rotas considera dados reais de custo por rota, capacidade de veículo, janelas de entrega e histórico de desempenho por transportadora, a eficiência do transporte aumenta de forma mensurável. Menos quilômetros rodados com veículos subutilizados, mais entregas por viagem, menor custo por unidade entregue.
Com WMS integrado ao ERP e ao sistema comercial, a posição de estoque é atualizada a cada movimentação. Isso reduz tanto o excesso, liberando capital imobilizado, quanto a ruptura, eliminando fretes emergenciais que costumam custar significativamente mais do que o frete planejado.
Quando os sistemas conversam entre si, a necessidade de relançamento manual de dados desaparece. Expedições no WMS acionam automaticamente a emissão de documentos fiscais no ERP. Entregas confirmadas no TMS fecham o ciclo automaticamente. Cada processo manual eliminado é uma fonte de custo e erro que deixa de existir.
Com um sistema centralizado de registro e tratamento de ocorrências, a empresa consegue identificar padrões, responsabilizar transportadoras de forma documentada e reduzir a incidência de problemas que geram custo adicional. Avarias recorrentes em uma rota específica, por exemplo, se tornam visíveis e acionáveis.
Se você quer entender como Benner Logística pode atuar sobre o custo logístico da sua operação, com TMS, WMS, gestão de fretes e gestão de ocorrências integrados em um único ecossistema, vale conversar com um especialista e ver como a solução se aplica à realidade do seu negócio.
Existe uma diferença fundamental entre empresas que conhecem seu custo logístico com precisão e empresas que o estimam. As primeiras conseguem agir sobre ele. As segundas convivem com ele sem saber exatamente onde ele está sendo gerado.
Essa diferença é construída por um único fator: visibilidade. E visibilidade, em operações logísticas, é produto direto da integração entre sistemas.
O custo logístico no Brasil é estruturalmente elevado. Mas a parcela que está dentro do controle da gestão é maior do que a maioria das empresas imagina. E é exatamente nessa parcela que operações mais maduras constroem sua vantagem competitiva, reduzindo custo não por corte de recursos, mas por eliminação de ineficiências que antes eram invisíveis.
